16 декабря 2011 в 14:21
Итак, как уже ранее писал в БЖ, в моём хозяйстве есть интересный девайс. Называется сие чудо инженерной мысли Карбюратор FORD Motorcraft VV (Variable Venturi) или карбюратор с изменяемым сечением диффузора.
>,
Цитата из камасутры:
"Карбюратор вертикальный, с воздушной автоматической заслонкой, с подогревом охлаждающей жидкостью и электромагнитным клапаном системы холостого хода."
Был снят летом с Форд Эскорт 1981года. Машина в идеальнейшем состоянии была пущена на потрошение по причине проблем с документами. На момент, когда в мои руки попал данный агрегат, от машины остался голый кузов и вырванный с мясом двигатель. Точных данных выяснить не удалось, но похоже двигатель был 1.3.
По инфе из сети данный карбюратор ставился на двигатели от 1,1 до некоторых вариантов 1.6 литра. По моделям — Эскорты, Сиерры, старые Таунусы, Орионы
Было решено произвести попытку внедрения данного аппарата на мою машину.p>
Поскольку у моего отца первая (и до сих пор живая) иномарка был Форд Сиерра, о тонкостях "поведения" фордовских карбюраторов немного наслышан. Так, полуавтомат запуска, завязанный на температуру ОЖ, очень удобная вещь — отцовский форд заводился и при -30 без особых проблем. Плюс отсутствие тросика "подсоса", и экономичность данного агрегата, прописанная в камасутре укрепили данное убеждение.
Перед первой попыткой установки карбюратор подвергся частичной разборке. Что интересно — оказалось на нем стоит полный комплект фирменных прокладочек с клеймами, причем внешний их вид явно указывал на небольшой срок пользования после их замены. "Хобот" воздухозаборника с автоклапаном забора теплого воздуха был сломан в процессе "полета" выкорчеванного движка в кучу алюминиевого лома, поэтому был отпилен. Позже будет сращен гибкой трубой. Конечно, мнения людей с Фордоклубов насчет данного агрегата в большей степени отрицательны, но все же конструкторский интерес победил прагматику.
В процессе "приколхоживания" была изготовлена 3 переходных плиты из 1,5 сантиметрового текстолита, одна из которых ушла в утиль по причине "промаха" с ориентацией карбюратора.
Но после "полуудачного" запуска (машина легко завелась, но карбюратор нещадно переливал) возникли вопросы по подключению вакуумных шлангов и штуцеров, которых в данном аппарате оказалось не так уж и мало.
Дело усугубилось тем, что не все шланги были на месте в момент съема карбюратора, при их наличии "адресат подключения" легко был бы найден. Теперь головолмка! Пытался всячески поэкспериментировать — всё равно 1-2 шланга или штуцера остаются "лишними". Естественно, на улучшение работы карбюратора это не влияет. . .
Еще одна головоломка — в непонятном девайсе, установленном непосредственно под карбюратором, но являющемся отдельной деталью. На фотке — металлическая деталь со штуцером. Вид сбоку (вверху слева — электроклапан)
>
её кодировкаp>
>,
вид сверхуp>
>
И самое странное — это снизу.p>
>
"Газовая горелка" одним словом. Мое ИМХО единственное что позволяет предположить — это какую-то связь с системой вентиляции картерных газов со смешением с топливной смесью для дожига. Ничего более дельного никто подсказать не смог.p>
В связи с вышеизложенным ОЧЕНЬ! ! ! требуется помощь в решении задачки, любезно предоставленной дедушкой Генри Фордом.
По конфигурации дополнительных вакуумных шлангов, остающихся "лишними" и фотки нижней части воздушного фильтра — сделаю на днях и добавлю.
Итак, сегодня 17.12.2011г. Чтобы не создавать лишних записей в БЖ, обновляю данную запись. Заранее извиняюсь за КАКчекство фоток — были сделаны на встроенную вэб-камеру ноутбука.
Вид корпуса воздушного фильтра снизу. Два шланга, выходящие рядом от места присоединения к карбюратору — один из них идет на клапан забора теплого воздуха от выпускного коллектора. Второй — "пункт назначения" неизвестен…
>
"Дыра" непонятного назначения сбоку. Резиновая заглушка — неродная, стояла в момент "препарирования" трупа мотора. В правом нижнем углу — "останки" трубы подвода воздуха, отпиленной по причине, описанной выше. . Вентиляция картера?p>
>
Собственно, ФИО карбюратораp>
>
Ну и "под занавес" — те самые "лишние" штуцерыp>
>,
Изучение интернет ресурсов дало еще одну задачку: при рассмотрении комплектаций двигателей данного года была найдена схема системы понижения токсичности отработавших газов, завязанная каким-то образом с карбюратором (в силу узловой компоновки схем в сети более точной информации взять неоткуда).p>
ИТАК, ХЕЕЕЕЛП ! !
28 ноября 2011 в 11:17
Небольшое дополнение к теме затаривания запчастями.
Достаточно продолжительное время в голове роились мысли по поводу "перекраивания" рабочего места в плане приборного функционала. Не устраивали 2 основные вещи: отсутствие тахометра и невыразительные подслеповатые шкалы приборов. По поводу инсталляции тахометра была принята попытка внедрения тахометра со старинной "Тойоты" — для этого на разборе была найдена контролька с уже инсталлированным жигоспидометром, проплавленной дырой в месте установки амперметра, оторванными и погнутыми стрелками приборов. При переделке планировалось затолкать тахометр в левый "колодец", а в правый по возможности "утрамбовать" высвободившиеся приборы. В итоге удалось втолкать датчик температуры, бензометр и амперметр, но в силу величины приборов они вошли с большими "потерями" в размерах и концы стрелок уходили из поля зрения. Тахометр после изготовления уменьшенной шкалы также встал вполне неплохо. Однако общий вид получившегося изделия абсолютно не вызывал восторга — сильно колхозно выглядел, разнокалиберный стиль приборов и всё та же унылая скукота шкал. Проект был заброшен.
И вот, по стечению обстоятельств летом, посещая "любимые свалки", я заметил Ниссан Лауррель 91г., стоящий "попом кверху", водруженный на какой-то металлический ящик. Несколько дней меня к нему не подпускали, мотивируя тем, что всё нужное "уже забито"… Но все-таки через 3-4 дня мне удалось до него добраться… И кое-что найденное вызвало бурю мыслей в голове…
В итоге я стал обладателем весьма интересного экземпляра блока приборов,
декоративной решетки центрального воздуховода системы вентиляции, боковых решеток с корпусами, и в т.ч. со встроенным блоком регулировки электрозеркал. Зеркала мне уже не достались, поскольку кто-то их просто выдрал с мясом…
Изначально предполагая, что будут проблемы со свадьбой родного датчика уровня "бензина", после примерно получасовых "упражнений" с открыванием крышки багажника из салона, была произведена операция по извлечению родного датчика бензопоказометра, к удивлению оказавшегося в живом состоянии. Также удалось выудить из машины дверные карманы, по размерам и форме весьма неплохо вписывающиеся в габариты передних дверей.
Уже дома, разглядывая "приобретение" и выясняя схему подключения контролек и приборов (потратил на это дело вечер), ради интереса приложил к родной панели. Сочетание приятно удивило. Что понравилось в этой приборке, это наличие "ежедневного" одометра, встроенный тахометр, крупные информативные шкалы и куча полезных индикаторов, имеющих обозначение и "свободных", в которые можно уместить всё, что требует отдельного внимания…
И вот, когда неделю назад я стал обладателем "развороченной" панели приборов, давние мысли стали приобретать более ясные очертания. Дело было за малым. Как очень часто бывает в таких случаях, пришло "вдохновение".
За пол часа панель была аккуратно "выпотрошена" от приборов, накладок, прикруток и прочего "колхоза" .
Буквально за час все "ошметки" и "огрызки" отслоившегося пластика, заплаты и прочий мусор были срезаны\сняты\оторваны.
Открывшаяся картина была безрадостной — от старости, нагрева и просто некачественного литья наполнитель панели крошился и расслаивался. Металл на оборотной части местами пошла подъедать "рыжая".
Первая мысль пришла быстро — содрать до основания и сделать по новой! Работа закипела, с использованием большого кухонного ножа, заточенной широкой отвертки и скальпеля была произведена предварительная очистка верхней части панели. Вовремя успев подумать и остановиться, не стал трогать переднюю мягкую часть панели, оставив её судьбу на будущее.
Нож и отвертка, уступив место дрели со щеткой — оголили миру весьма интересную картину. Взгляд со стороны на панель наводит мысль на что-то авиационно-техническое — развитые отверстия в металле панели напоминают детали авиационного каркаса.
Чтобы не спешить с выводами относительно этого момента, было решено пока временно не трогать эту часть "дизайна" и заняться продолжением. Почищенная с 2 сторон панель была обработана преобразователем, передняя часть панели (прилегающая к кромке лобового) было выправлена на толстом березовом бруске. Этой же дрелью со щеткой был немного подправлен профиль полочки в месте, переходящем под накладку стойки (в стоке бесят постоянно слетающие вещи при левом повороте).
Общее дизайнерское видение новой панели на текущий момент формируется следующим образом:
1. Выколотка из металла глухого лючка на место решетки динамика (с возможностью переделки на открывающийся — под выезжающий экран мультмедиа, которое возможно когда-нибудь будет на машине — пока без надобности), т.к. новый профиль панели не позволит применить старую решетку.
2. Добавка материала на лицевую кромку+увеличение "бортика" полочки.
3. Подгонка передней части панели под лобовое с наращиванием металла на передней кромке (т.к. будет большой зазор из-за срезанного полиуретана), оформление передней части щелей воздуховодов и зашивка металлической сеткой.
4. Подшивка с внутренней части полупрозрачного пластика (пока под вопросом) в "дырявых" местах. При этом 2 варианта использования получившихся "иллюминаторов" — 1) монтаж противоослепляющих зеленых ламп, 2) Монтаж контрольных ламп. Как вариант, просто затянуть мелкой металлической сеткой.
5. Сплошной тонированный экран во всю лицевую часть панели. Все доп. приборы будут вынесены вправо от основной комбинации и будут видны только при включении подсветки приборов.
6. Сплошная окраска панели в цвет кузова (либо матовый черный)
Итак, после "корчевания" началась предварительная примерка "вкусностей". Центральная решетка воздуховода после срезания перемычки встала "как здесь родилась". Лишний раз порадовался, что не поспешил с полной обдиркой "поролона"…
Далее пришла очередь примерки боковых дефлекторов. Примерка дала вопрос — а не с нашей ли панели рисовалась Ниссановская? Уж слишком точно по профилю лицевой части подходит…
Для более точной примерки дефлектора чуть ранее была "возвращена на родину" крышка бардачка. Дефлектор также подходит по ширине "как тут и был"…
На мое несчастье (а может на счастье панели) разорвало диск болгарки при выполнении другой операции. Поэтому пропил в панели под воздуховод (дефлектор) сделан не был, также как не была вырезана лицевая часть панели.
Был уже поздний вечер, поэтому пришлось довольствоваться предварительной примеркой блока приборов в родную панель.
Поскольку на сегодняшний день возникли технические проблемы с самой машиной, панель была заброшена в уголок до лучших времен… Хотелось бы услышать мнения и предложения по поводу окончательного дизайна панели, но на 80 % склоняюсь к крашеному металлу…
25 ноября 2011 в 09:10
Ну вот, "ревизия" добычи за последний сезон подходит к концу. Поскольку зима наступает, такой возможности по снятию и добыванию запчастей, как летом — уже не будет. И машина всё чаще остается в гараже, и на черметах зимнее затишье, да и ковыряться в мороз в застывшем и заржавевшем железе тоже как-то не очень.
В связи с глобальным похолоданием в последнее воскресение (20.11.11) была предпринята попытка обзавестись еще несколькими нужными вещами. Сосед по району, поделившийся со мной ГБЦ с донора, к счастью, оказался в воскресенье дома (т.к. работает на хлебовозке, график скользящий — и не всегда его можно застать дома).
По предварительной договоренности был снят рулевой редуктор, ну и в процессе снятия было решено забрать вместе с рулевым валом.
Поскольку найти у нас живой рулевой редуктор в магазине\под заказ\по знакомым — вещь практически из области фантастики, считаю запасная деталь такого рода весьма нужна. Предварительное "шевеление" показало небольшой люфт в червячной паре, при наличии свободного времени будет произведена полная ревизия с очисткой и покраской.
Попутно с этой машины, судя по бамперам и шильдику справа на задней панели, рождения до 80 года, были сняты термостат со шлангами, панель приборов
>
и консоль старого образца,p>
>
правда пепельница из неё уже куда-то ушла… Также в запас ушло зеркало заднего вида вместе с пластиной крепления, и тросик подсоса (на всякий пожарный).p>
При извлечении панели стало ясно, что машина не только старая и гнилая, но еще и "поджаренная" — практически на 95 % неродная проводка из белых проводов, поплавленные воздуховоды и ужаснейшее состояние внешнего пластика самой панели, слезающего кусками и лохмотьями, дырявого и заклеенного какими-то ошметками брезента. (Увы, на фотографии не видно — все "раны" в основном на верхней части панели.
Один большой плюс был в том, что панель "пришла" вместе с приборами (которые будут безжалостно разобраны и переделаны), со всеми "папо-мамами", с часами — которые вроде бы и нужны, но специально покупать — жалко денег, которые можно потратить на что-то более нужное для машины.
Но! именно такая панель (полудохлая, чтобы не жалко) долго искалась для дальнейшего апгрейда, модернизации и корчевания, поскольку то что было в запасе — имело намного лучшее состояние и предназначалось для использования по прямому назначению.
Но об этом будет следующая запись.
23 ноября 2011 в 12:59
Ну и "под занавес" немного сюрпризов, обнаружившихся в разных укромных, темных и далеких местах сараев и прочих надворных построек во время летних чисток и приборок.
1. Балка заднего моста с редуктором.
>
Была подвергнута ревизии. Итог: подразбитое посадочное место для сальника с одной стороны (видно когда-то "терялась" полуось на ходу), плюс "пожеванный" корпус дифференциала из-за открутившейся гайки хвостовика. Шестерни похоже заменены, поэтому — в закрома… Попутно в уголке нашлись две скромно прислонившиеся друг к другу полуоси разных лет выпуска (одна-с закрытым, другая — с открытым подшиником)p>
2. Подарок из прошлого, явно не молодой…
>
3. Верхние рычаги.p>
>
Висели на гвоздике под бухтой проводов — поэтому и не было видно. В пыли, в паутине — но машины явно не видали и когда были "рождены" — явно уже не помнят.p>
4. Советский "кондиционер"
>
и панорамное зеркало заднего вида.p>
>
Внешний вид последнего, конечно, не впечатляет, но зато сток-тюнинг СССР. Вместе с вентилятором нашелся даже акустический сигнализатор-повторитель поворотов в виде пластмассового шарика с усиками (явный намек на первый искусственный спутник земли) на ножке и присоске. Звук наимерзейший, поэтому был закинут куда-то в коробки…p>
Также на сарайных просторах была найдена 412 коробка ХЗ какого состояния, абсолютно новая! ГБЦ с р\валом но без клапанов и прочей мелочевки, 2 выпускных коллектора (один — точно на свалку), 2 радиатора печки, полдюжины амортизаторов разного калибра, передние поворотные кулаки (правда без суппортов), 3 эл.блока поворотников, механизм стеклоочистителя в комплекте, несколько ГТЦ и паровозиков, с десяток водяных помп и катушек зажигания, 2 блок-фары, 5 литров красной! БСК — дефицитнейшей вещи, чтобы залить в фары и в барабанные тормоза в советское время, ареометр, куча разнокалиберной мелочевки, подшипников и прочего необходимого барахла.
В общем, я лишний раз (и не раз) мысленно поблагодарил тестя за то, что он в свое время так основательно запасался и такие хорошие сюрпризы устроил мне "из прошлого", почти 3 года отсутствуя в этом мире…
21 ноября 2011 в 13:15
Нынешний сезон был весьма скупым на содержимое вторчерметов, но тем не менее удалось обзавестись кое-какими "вкусностями" и "полезностями". По роду работы я каждый день проезжал мимо двух черметов, на которых было возможно откопать что-либо полезное для моего любимца. Так же постоянно посещался двор одного знакомого, живущего в одном районе со мной и промышляющего разборкой дряхлых жигулей и москвичей. Поскольку он любезно согласился на обмен "на железо", мои сараи и прочие закрома стали потихоньку освобождаться от всевозможных "железностей", которые не удалось ни продать, ни поменять на что-то дельное. Так же как и в этом случае, все поездки на вторчерметы производились с некоторым "багажом" металла на случай, если попадется что-то интересное. Таким образом из гаража уехал коленвал и распредвал ГАЗ 51, карданные валы не первой свежести и "нулёвая" клапанная крышка от него же, старый блок бог знает какого года с лопнувшей головкой 412, обрезки металла разной природы, и прочий металлический хлам, в избытке накопившийся а радиусе 30 метром от гаража. Во многих случаях, естественно, натуральной стоимости привезенного металла не хватал, поэтому в дело вступали финансы… Общая стоимость добытых, открученных\оторванных и т.д. запчастей стоимостному подсчету не поддается, только навскидку…
Итак, не могу не поделиться радостью (не сочтите хвастовством) в виде фотографий некоторых добытых "ценностей"
1. Давно искомые двери раннего образца с кнопочными ручками. Состояние на 3++…4. Буду "колдовать" с ними зимой, инсталляция — лето\осень2012г.
2. Год искомый капот. Свой после аварии пришлось править, "разодрав" на составляющие. Естественно, заводскую геометрию восстановить на все 100 % не удалось. Плюс к тому после завальцовки отбортовок наружней панели капота появилось "вихляние" из-за того, что обеспечить плотную посадку не получается, а использовать сварку не хочу, т.к. есть планы на будущее по поводу именно ЭТОЙ детали. Добытый капот тоже имеет небольшой "косяк" в виде вмятины на передней кромке и подмятых задних концов, но в целом его геометрия лучше моего восстановленного.
3. ГБЦ в сборе (еще не подвергалась ревизии), с качеством под большим ?
Снимал её с донора очень долго, гайки на ГБЦ были затянуты, похоже, с применением лома (под 2-мя гайками даже лопнули шайбы). Очень боюсь, что голова может быть поведенной. Также подозрительно состояние выпускного клапана 2-го цилиндра… "вскрытие покажет"
4. Карбюратор полуавтомат с Форд Эскорт 81 г., снятый по принципу "под руку попало, может приколхозим".
Общение с поклонниками и владельцами марки Форд (среди них и мой отец) выдало полное "отторжение" данного девайса, в плане того что вреде бы не очень. Вскрытие карбюртора показало идеальное состояние новых РТИ и работоспособность всех узлов. Пробная "инсталляция" после изготовления переходной плитыдало результат, но из-за отсутствия подключения всего куда чего надо, карб нещадно переливал. Поскольку автомат запуска и управления воздушной заслонкой завязан на температуру ОЖ, эксперименты с ним придется отложить до весны.
5. Удачно добытые весной панели 2140
и 2140 Люкс
в состоянии на 4+. с полным комплектом приборов. Взяты "ну чтобы не пропало". Единственная засада в Люксовой панели — абсолютно "мёртвые" часы. Электронщики не смогли найти на них схему и предложили сделать вообще новые часы, естественно немного другого вида. Пока что думаю. Вместе с Люксовой панелью "прилипли к запасу" 3-рычажные подрулевые, какая-то полочка под перчаточный ящик и один (к сожалению второй приржавел намертво) инерционный ремень. Пока думал насчет задних фонарей с люкса, его зашвырнули в кучу металлолома, и фонари пропали…
6. Очень любезно подаренный комплект салона 2140 вместе с дверными картами насыщенно-винневого цвета. В кадр не попал, т.к. в том месте, де он находится, не развернешься. Также (отдельное спасибо Ивану и его авторазбору на ГТФ) в моих руках оказалась очень ценная книга
На этом пока что закончу, следующие "вкусности" позднее.
Цена вопроса: 3 000 рублей
12 ноября 2011 в 09:36
Ну вот, пришла наконец-то зима. Холодно, в гараж лезть неохота. На дороге скользко, пробная поездка в силу крайней необходимости на родных "бубликах" показала их крайнюю любовь к "катанию на коньках". Все таки надо "обуваться".
Забежал в середине недели в шинный центр узнать, есть ли мои шиповки (Я-400). Ответили, что пока нет, но скоро (на днях) должны подвезти. Ориентир цены 1600 … 1700 меня очень порадовал, особенно на фоне ажиотажа в СМИ по поводу грядущего повышения цен на каучук и, как следствие, на все товары из него.
Поскольку в субботу наметились кое-какие важные дела, решил пока что переобуть перед, и ездить аккуратнее.
, Левое колесо "переобулось" без проблем, а вот с правым… При откручивании гайка раздался щелчок… и гайка отвалилась вместе с добрым куском шпильки внутри… Старость, "ускоренная" стараниями шиномонтажников. Летом, меняя колеса, просил спец не сильно затягивать гайки, т.к. давным-давно один старый спец на шиномонтажке рассказал "страшную историю" о запросто отлетающих шпильках. Сам такого не видел, но с тех пор всегда стараюсь не усердствовать, затягивая гайки.
Итак, поменял колесо, закрутил аккуратненько оставшиеся 4 гайки и поехал (а куда деваться). Забежал на авторынок к знакомому торгашу, и О ЧУДО! у него в запасе была ОДНА! МОЯ! шпилька…
Зная, что процедура в принципе недолгая, но муторная (на морозце), вечером приступил. Разобрал, вытащил-промыл подшипники, аккуратно выбил все шпильки, зачистил-покрасил ступицу термоэмалью и оставил на ночь на просушку.
Утром занимался домашними делами, после обеда решил все свое автохозяйство собрать на место. Поставил шпильки на место, предварительно промазав посадочные места ШРУСовой смазкой (на всякий случай, чтобы не поржавело). Начал все собирать. И тут при затяжке каленых болтов, крепящих ступицу к тормозному диску, произошел очередной БЗДЫНЬ ! И один из болтов оказался в руках, обломившись на глубине около 2 сантиметров. Примечательно, что болт сломался в тот момент, когда он только подтягивался от руки при помощи "кривого" фирменного москвичевского баллонника, поэтому усилие затяжки было совсем никудышное.
В результате были опять затянуты оставшиеся 4 болта ступицы, т.к. снимать и разбирать все это "хозяйство" — дело мудреное и длинное, да и в запасе надо иметь добрый тормозной диск, а не ржавую железяку, бог знает сколько лет лежавшую в сарае.
Теперь мучает вопрос — надолго ли хватит 4 "каленышей"? и когда они могут подвести, и главное — как "выкорчевать" злосчастный обломок…
26 октября 2011 в 10:33
Ну вот, началась осень. Сыро, мокро, мерзко. А тут еще и магнитные бури…
Похоже такая погода не в кайф не только людям, но и машинам…
Вчерашний день прошел как обычно, по городу пришлось помотаться немало. Обратил внимание на то, что машина ведет себя как-то необычно — она не ездила, она летала… Мотор подергивался иногда, но это обычное явление.
К вечеру стало ясно, что все-таки эта необычность не есть ГУД. При заводке стартер начал капризничать, а при включенном ближнем вообще пытался сдохнуть. Домой поехал потемну, по пути выяснилось что "захрипел" клаксон, а дома при въезде в гараж понял что не горят задние стопы… (Хорошо, никто не "догнал" по дороге) Оперативный осмотр предохранителей ничего не дал — оказались целы. Перебить проводку было нечем и негде…
Если со стартером все ясно и просто (не первый раз такое), то где копать причину стопов и сигнала?
В общем на сегодня мой верный конь отдыхает в гараже и думает над своим поведением, а я сижу на работе и лопачу электросхемы в поисках возможного места засады.
